Polița RCA Ferrari asigură unul dintre cele mai rare, dar și mai valoroase parcuri auto din România: câteva sute de exemplare cu calul cabrat, de la GT-ul de zi cu zi Roma până la hipermașina F80. Ferrari nu figurează separat în raportările publice ale DRPCIV[2], așa că orice cifră de parc rămâne o estimare de piață; ca ordin de mărime vorbim despre sub o mie de mașini înmatriculate, concentrate în București-Ilfov, Cluj și zonele cu venituri mari. Marca înființată în 1947 la Maranello vinde astăzi în România prin importatorul oficial Ferrari of Bucharest, iar pe această pagină găsești tarifele orientative pe familii de modele, tabelul tehnic al motorizărilor, ce înseamnă un supercar de peste 300 kW pentru încadrarea RCA și ofertele celor nouă asigurători autorizați ASF[1].
Tarife orientative RCA Ferrari, pe familii de putere
Prima pentru RCA Ferrari se stabilește după puterea în kW din talon, vârsta și clasa bonus-malus a titularului, plus județul de înmatriculare – reperul oficial fiind tariful de referință publicat de ASF[1] în ediția din mai 2026. Particularitatea gamei Ferrari este că, practic, toate motorizările actuale – de la V6-ul hibrid al lui 296 GTB la V12-ul atmosferic de 6,5 litri – depășesc pragul de 300 kW al baremului și cad astfel într-o singură treaptă tarifară, cea mai de sus. Diferența de primă dintre un Roma și un F80 nu vine, prin urmare, din putere, ci din profilul șoferului și din județ. Valorile orientative:
| Familie Ferrari | Putere tipică | Preț orientativ RCA (RON/an)* |
|---|---|---|
| Roma + Portofino M (GT, V8 biturbo F154) | 456-471 kW | 2.122 – 4.206 |
| F8 Tributo + Spider (V8 biturbo F154, motor central) | 530 kW | 2.122 – 4.206 |
| 296 GTB + GTS (V6 biturbo F163 hibrid PHEV) | 610 kW | 2.122 – 4.206 |
| SF90 Stradale + Spider + XX (V8 biturbo F154 PHEV) | 735 kW | 2.122 – 4.206 |
| Purosangue + 12Cilindri + 812 (V12 atmosferic F140) | 456-610 kW | 2.122 – 4.206 |
| Daytona SP3 (V12 atmosferic F140, ediție 599 exemplare) | 618 kW | 2.122 – 4.206 |
| F80 (V6 biturbo F163 PHEV, ediție 799 exemplare) | 883 kW | 2.122 – 4.206 |
| Medie orientativă marcă (treaptă unică peste 300 kW) | – | ~3.500 |
Pe exact același vehicul și profil de șofer, diferența dintre cea mai mică și cea mai mare dintre cele nouă oferte poate ajunge la 35-50% – câteva sute până la peste o mie de lei pe an. Defalcarea pe brackete de putere apare în tabelul nostru de prețuri RCA.
Gama Ferrari din România și importatorul oficial Maranello
Gama activă acoperă șapte linii de modele. GT-urile cu motor în față Roma (și Roma Spider) plus decapotabila Portofino M formează baza „utilizabilă zilnic” a mărcii, cu V8-ul biturbo F154 de 620 CV. Peste ele stau sportivele cu motor central: F8 Tributo și Spider (V8 de 720 CV, producție 2019-2024, succesor al lui 488 GTB) și 296 GTB/GTS, primul Ferrari de serie cu V6 după epoca Dino – un 3.0 biturbo hibrid reîncărcabil de 830 CV. Vârful de gamă modern îl dau SF90 Stradale/Spider/XX (V8 hibrid PHEV de 1.000 CV) și cele cu V12 atmosferic: Purosangue, primul Ferrari cu patru uși și patru locuri, lansat în 2023, plus 12Cilindri, urmașul lui 812 Superfast. Toate se produc exclusiv la Maranello.
În vârful piramidei stau edițiile limitate de colecție, majoritatea aduse în țară prin import individual: Daytona SP3 (V12 atmosferic de 840 CV, 599 de exemplare în toată lumea, omagiu adus triplei victorii de la Daytona din 1967) și F80, hipermașina prezentată în anul 2024 și produsă din anul 2025 în 799 de exemplare. Alături de ele mai există în parc un rest de modele ieșite din producție – LaFerrari, 812 Superfast, 458 Italia – foarte relevante la asigurare tocmai prin valoarea lor.
Pe partea de distribuție, în ianuarie 2025 reprezentanța oficială a trecut de la Forza Rossa – partenerul Ferrari din România în perioada 2007-2024 – la Ferrari of Bucharest, operată de grupul Holand Automotive și situată în Otopeni, lângă București. Schimbarea contează pentru proprietari la garanție, service și mentenanță, dar nu are niciun efect asupra poliței RCA: asigurarea obligatorie ține de vehicul și de șofer, nu de dealerul care l-a vândut.
Motor, putere și platformă: tabelul tehnic Ferrari
Principalele date tehnice ale modelelor Ferrari întâlnite în România – cod de motor, putere și tip de propulsie – pe baza specificațiilor de pe ferrari.com[5] și a fișelor enciclopedice[3][4]:
| Model | Motor (cod) | kW | CP | Propulsie | Producție |
|---|---|---|---|---|---|
| Roma / Roma Spider | 3.9 V8 biturbo (F154) | 456 | 620 | benzină | din anul 2020 |
| Portofino M | 3.9 V8 biturbo (F154) | 456 | 620 | benzină | 2020-2024 |
| F8 Tributo / Spider | 3.9 V8 biturbo (F154) | 530 | 720 | benzină | 2019-2024 |
| 296 GTB / GTS | 3.0 V6 biturbo PHEV (F163) | 610 | 830 | hibrid reîncărcabil | din anul 2022 |
| SF90 Stradale / Spider | 4.0 V8 biturbo PHEV (F154) | 735 | 1000 | hibrid reîncărcabil | din anul 2020 |
| Purosangue | 6.5 V12 atmosferic (F140) | 533 | 725 | benzină | din anul 2023 |
| 12Cilindri | 6.5 V12 atmosferic (F140) | 610 | 830 | benzină | din anul 2024 |
| Daytona SP3 | 6.5 V12 atmosferic (F140) | 618 | 840 | benzină | ediție 599 ex. |
| F80 | 3.0 V6 biturbo PHEV (F163) | 883 | 1200 | hibrid reîncărcabil | din anul 2025 |
Merită corectate două confuzii frecvente. F80, deși e vârful gamei, nu are motor V12: folosește același 3.0 V6 biturbo (cod F163) ca 296 GTB, derivat din motorul mașinii de curse 499P, la care se adaugă trei motoare electrice pentru circa 1.200 CV. Iar selectorul de moduri de condus Manettino, de pe volan, nu a apărut pe 458 Italia, ci mai devreme, pe F430 și 599 GTB Fiorano – astăzi este standard pe întreaga gamă. La asigurare, aceste detalii nu schimbă nimic din prima RCA, dar contează pentru corectitudinea fișei tehnice pe care o completezi.
Povestea Ferrari: de la Scuderia din 1929 la F80
Enzo Ferrari a condus mai întâi Scuderia Ferrari, echipa de curse fondată în 1929 care alerga cu mașini Alfa Romeo, apoi a înființat în 1939 Auto Avio Costruzioni – de aici a ieșit, în 1940, primul automobil construit de el, Tipo 815. Marca de sine stătătoare Ferrari s-a născut însă în 1947 la Maranello, cu 125 S și primul V12, motorul care a devenit semnătura casei. Palmaresul sportiv – de la titlurile de Formula 1 la cele 24 de victorii care leagă numele Ferrari de Le Mans – a hrănit un lung șir de mașini de referință: 250 GTO din anii ’60, considerată cea mai valoroasă mașină de colecție din lume, apoi seria de mașini emblematice de serie limitată: 288 GTO, F40, F50, Enzo și LaFerrari, fiecare la un interval de aproximativ un deceniu.
Din punct de vedere corporativ, Ferrari a fost parte a grupului Fiat din 1969, apoi a intrat în FCA, iar din 2015-2016 s-a desprins ca societate independentă listată la bursa din New York, sub simbolul RACE. F80, lansată în anul 2024 ca urmașă a lui LaFerrari, continuă exact acea tradiție a mașinii-manifest produse în tiraj mic. Pentru asigurare, ce reține un evaluator din toată această istorie este un singur lucru: la Ferrari, valoarea unui exemplar nu scade mereu cu vârsta, ci uneori crește – motiv pentru care partea de CASCO se tratează diferit față de o mașină obișnuită.
Ce despăgubește polița RCA Ferrari și de unde preia CASCO
La un Ferrari, ca la orice mașină, RCA rămâne strict o asigurare de răspundere: te protejează de prejudiciile pe care le-ai putea provoca altcuiva – o altă mașină lovită, un gard, dar și vătămarea sau decesul unei persoane. Propriul autovehicul nu intră niciodată în această acoperire. Plafoanele minime, exprimate acum direct în lei prin Legea nr. 181/2025 care a modificat Legea nr. 132/2017 (transpunând Directiva (UE) 2021/2118), sunt:
- 31.926.210 lei pe eveniment pentru daune corporale și deces
- 6.434.740 lei pe eveniment pentru daune materiale
Propriul Ferrari rămâne complet în afara poliței obligatorii. O zgârietură în parcare pe un 296 GTB, grindina peste plafonul unui Purosangue, un incendiu la bateria hibridă a unui SF90 sau, mai ales, furtul unui exemplar de colecție se despăgubesc exclusiv printr-o asigurare CASCO; granița dintre cele două produse este detaliată în RCA vs CASCO. Circulația fără RCA valabil se sancționează, conform Legii nr. 132/2017, cu amendă de la 1.000 la 2.000 lei (redusă la jumătate la plata în termen de 15 zile), plus reținerea certificatului de înmatriculare și a plăcuțelor până la încheierea unei polițe noi – la fel ca pentru orice alt autoturism, indiferent de valoarea lui.
De ce un Ferrari nu are stele Euro NCAP și ce înseamnă la asigurare
Dacă ai căutat vreodată rezultatul Euro NCAP pentru un Ferrari, ai observat că nu există. Nu e o scăpare: programul Euro NCAP testează prin distrugere mai multe exemplare identice, un cost pe care îl susțin doar mașinile de volum mare. Supermașinile produse în câteva sute sau câteva mii de bucăți pe an nu sunt testate Euro NCAP; ele își dovedesc conformitatea prin omologarea individuală de tip și prin dotările de siguranță impuse de reglementările europene – structură din fibră de carbon, airbaguri, ESP, sisteme de frânare performante, iar pe modelele hibride semnalul acustic pentru pietoni (AVAS) obligatoriu la mersul electric.
Pentru RCA Ferrari, absența unei note Euro NCAP nu are absolut niciun efect: prima obligatorie se calculează pe puterea în kW, profilul șoferului și județ, nu pe stelele de siguranță. Unde contează siguranța este la CASCO și la despăgubirea terților: sistemele moderne de asistență reduc frecvența și gravitatea daunelor, iar structura din fibră de carbon, deși extrem de rezistentă, este scumpă de reparat și, în multe cazuri, se înlocuiește ca ansamblu – element care ridică devizul de daună și, implicit, prima CASCO, nu pe cea RCA.
Uzul pe circuit și programele Corse Clienti: ce nu acoperă RCA
Mulți proprietari de Ferrari își duc mașina pe circuit – fie la zile de pistă obișnuite, fie în programele dedicate ale mărcii, precum Corse Clienti, XX Programme sau Club Competizioni GT. Aici apare o capcană importantă: polița RCA acoperă răspunderea pe drumurile publice, nu evenimentele desfășurate pe circuit închis. Un incident produs în timpul unei sesiuni de pistă, la un track day sau la o competiție nu intră, de regulă, în acoperirea RCA Ferrari și nici a unei polițe CASCO standard – acestea exclud în mod expres uzul competițional și pe circuit.
Concret, dacă intenționezi să rulezi pe circuit, ai nevoie de o acoperire separată: fie asigurarea de eveniment oferită de organizatorul de track day, fie o poliță dedicată de „track day insurance”, distinctă de RCA și de CASCO-ul de drum public. Verifică întotdeauna, înainte de a intra pe pistă, ce anume acoperă polița ta pe drumurile publice și ce rămâne descoperit pe circuit – este exact genul de detaliu care face diferența între un incident gestionabil și o pagubă majoră suportată integral din buzunar.
Cei nouă asigurători ASF care cotează un Ferrari
Nicio societate nu poate refuza emiterea unei polițe RCA, așa că un Ferrari este cotat de toate cele nouă companii înscrise în registrul ASF[1]: Allianz-Țiriac, Asirom VIG, Axeria, Eazy Asigurări, Generali, Grawe, Groupama, Hellas-NextIns și Omniasig VIG. Dintre acestea, Axeria și Hellas-NextIns activează în România transfrontalier, prin libertatea de prestare a serviciilor, dar sunt înscrise în același registru ASF ca asigurătorii cu sediul local.
Toți cotează, în principiu, orice Ferrari, fiindcă legea nu permite refuzul emiterii unei polițe RCA. În practică, pentru un exemplar de valoare foarte mare unii asigurători pot cere date suplimentare sau pot subscrie prin departamentul de riscuri speciale; asta nu schimbă însă plafoanele legale și nici dreptul tău de a compara toate ofertele. Tocmai fiindcă spread-ul între extreme este mai mare la mașinile de nișă, comparația înainte de reînnoire aduce aici cea mai vizibilă economie din tot procesul.
Cum obții online polița RCA Ferrari
Fluxul digital este identic cu cel al oricărei mașini și nu cere niciun drum fizic:
Pasul 1 – introduci numărul de înmatriculare sau seria VIN
După număr sau VIN, aplicația extrage singură modelul, anul și puterea omologată. Un singur lucru merită verificat manual la 296 GTB, SF90 și F80: în talon trebuie să figureze puterea totală a sistemului hibrid, nu doar a motorului termic – oricum, toate variantele trec de pragul de 300 kW.
Pasul 2 – completezi profilul șoferului
Aici se joacă, de fapt, toată prima la un Ferrari: pentru că puterea plasează automat mașina în treapta de sus, ceea ce mișcă tariful în jos sau în sus este vârsta titularului, vechimea permisului și clasa bonus-malus, preluată automat din istoricul de daune al pieței.
Pasul 3 – alegi durata și data de intrare în vigoare
Polița se poate încheia pe 6 sau pe 12 luni, cu data de start pe care o alegi tu. Pentru un exemplar scos din garaj primăvara, emiterea anticipată îți sincronizează acoperirea cu prima ieșire pe șosea.
Pasul 4 – compari cele nouă oferte și plătești online
Vezi ofertele așezate de la cel mai mic la cel mai mare tarif, exact pe configurația ta. La un model de nișă, unde diferența dintre extreme este proporțional mare, tocmai acest pas aduce economia; plata cu cardul se autorizează prin 3D Secure.
Pasul 5 – primești polița pe e-mail
În marea majoritate a cazurilor polița se emite automat și ajunge pe e-mail, înregistrată în baza AIDA (fost CEDAM) administrată de BAAR; în situații specifice, asigurătorul poate cere acte suplimentare și emite polița manual. Statusul se poate confirma oricând prin pagina de verificare RCA.
Când merită CASCO și de ce contează valoarea agreată la un Ferrari
La un Ferrari, CASCO nu este un accesoriu, ci partea grea a protecției – fiindcă RCA nu acoperă niciodată propriul vehicul, iar aici propriul vehicul valorează cât o casă. Diferența majoră față de o mașină obișnuită este modul de evaluare. La modelele de colecție (Daytona SP3, LaFerrari, 812 Superfast, exemplare cu specificație Tailor Made) valoarea de piață nu urmează o curbă de depreciere clasică, ci poate stagna sau chiar crește. De aceea, pentru astfel de mașini, se lucrează de regulă cu o poliță pe valoare agreată: proprietarul și asigurătorul stabilesc de la început, pe bază de evaluare și documentație, suma care se plătește în caz de daună totală sau furt, în locul „valorii de piață” calculate la momentul evenimentului.
Practic, pe un Ferrari nou și utilizat curent, CASCO clasic acoperă avariile proprii, furtul, incendiul și fenomenele meteo; pe un exemplar de colecție, polița pe valoare agreată, adesea cu clauze de kilometraj redus și garare securizată, este soluția corectă. Bateria de tracțiune a modelelor hibride reîncărcabile se declară în general ca ansamblu separat, fiindcă reprezintă o pondere mare din costul de înlocuire. Cotațiile orientative se obțin din calculatorul CASCO, iar diferența de logică față de RCA este explicată în RCA vs CASCO.
Ferrari față de Lamborghini, Porsche și Maserati la costul asigurării
La RCA nu există „coeficient de marcă” și nici „taxă de exotic”: un Ferrari și rivalii săi direcți, cu aceeași putere, același județ și același profil de șofer, primesc tarife aproape identice, fiindcă toate depășesc pragul de 300 kW și cad în aceeași treaptă. Un Lamborghini Huracán sau Revuelto, un Porsche 911 Turbo S ori un Maserati MC20 se încadrează, la RCA, în același bracket ca un Roma sau un SF90. Diferențele reale apar la CASCO, prin valoarea mașinii și costul pieselor – unde un Porsche cu piese mai disponibile în rețea stă adesea mai bine decât un exotic de serie foarte mică. Mărcile hipermașinilor de colecție – McLaren, Aston Martin, Bugatti, Pagani – urmează aceeași logică: identice la RCA prin putere, foarte diferite la CASCO prin valoare. Practic, alegerea între aceste mărci se face pe criterii de produs și de service, nu de asigurare obligatorie.
Cum reduci prima RCA la un Ferrari
Chiar dacă puterea plasează orice Ferrari în treapta de sus a baremului, prima RCA Ferrari lasă loc de câteva optimizări reale, prin profilul de șofer și modul de utilizare:
- Compară toate cele nouă oferte înainte de reînnoire
La mașinile de nișă, diferența dintre cel mai mic și cel mai mare tarif este proporțional mai mare decât la o mașină de volum. O singură comparație anuală, pe același profil, este de departe pârghia cu cel mai bun raport efort-economie.
- Titular matur, cu istoric curat, pe polița mașinii puternice
Un titular cu vârstă matură, vechime mare a permisului și clasă bonus-malus bună coboară sensibil încadrarea de risc față de un conducător tânăr. Pe o mașină de peste 300 kW, efectul profilului este mult mai vizibil în lei decât pe o citadină.
- Declară corect puterea totală a hibridului reîncărcabil
Pe 296 GTB, SF90 și F80, cifra care contează este puterea combinată a sistemului, trecută în talon – nu cea a motorului pe benzină. Dacă o treci greșit, fie plătești în plus fără motiv, fie rămâi cu o problemă la daună; datele corecte sunt, la propriu, cea mai ieftină formă de economie.
- Declară transparent utilizarea ocazională și garajul
Multe exemplare rulează puțin și stau în garaj securizat. Aceste elemente contează mai ales la CASCO, dar un profil de utilizare declarat corect și complet evită surprizele la daună – nedeclararea unei utilizări speciale poate anula retroactiv despăgubirea, cel mai scump „discount” posibil.
- Plătește integral, nu eșalonat
Cei mai mulți asigurători cotează varianta cu plata dintr-o dată sub cea în rate, cu câteva procente. Cum polița RCA este exact același produs indiferent cum o achiți, economia din plata integrală rămâne curată, fără nimic pierdut în schimb.
Întrebări frecvente despre RCA Ferrari
Practic niciunul nu e „ieftin”: toate modelele actuale depășesc 300 kW și intră în aceeași treaptă de sus a baremului. Cel mai mic tarif îl obții nu alegând un model anume, ci un profil de titular favorabil – vârstă matură, clasă bonus-malus bună, județ în afara zonei București-Ilfov – și comparând cele nouă oferte pe același vehicul.
Are nevoie de RCA la fel ca orice mașină înmatriculată și care circulă pe drumurile publice, indiferent de vârstă. Puterea din talon dă încadrarea; pentru un model clasic de valoare mare, partea sensibilă rămâne CASCO pe valoare agreată, nu RCA. Dacă mașina are numere de epocă și e folosită strict la evenimente, discută cu asigurătorul regimul de utilizare.
Nu. RCA acoperă răspunderea pe drumurile publice, nu evenimentele pe circuit închis. Pentru zilele de pistă și programele de tip Corse Clienti ai nevoie de o acoperire separată, de eveniment – RCA și CASCO-ul de drum public exclud uzul competițional și pe circuit.
Fiindcă Euro NCAP testează prin distrugere mașini de volum mare, iar supermașinile produse în tiraj mic nu intră în program. Siguranța lor este atestată prin omologarea individuală de tip și dotările impuse de reglementările europene. La RCA rezultatul Euro NCAP nu contează oricum – prima se calculează pe putere, profil și județ.
Nu. RCA nu acoperă niciodată propriul vehicul, deci nici furtul lui. Furtul, mai ales al unui exemplar de colecție, se acoperă exclusiv prin CASCO, ideal pe valoare agreată și cu clauze de garare securizată. La un Ferrari, aceasta este de fapt partea cea mai importantă a protecției.
Da. Baremul RCA pe kW are un prag superior de 300 kW, iar Roma (456 kW), SF90 (735 kW) și F80 (883 kW) se află toate deasupra lui, în aceeași bandă tarifară. La RCA, diferența de putere dintre ele nu se traduce în diferență de primă; profilul șoferului și județul fac diferența.
Da. Clasa bonus-malus aparține conducătorului, prin CNP, și se aplică oricărei mașini pe care o asiguri, inclusiv unui Ferrari. Un istoric curat pe o mașină obișnuită îți aduce aceeași clasă favorabilă și pe supermașină.
Nu. Reprezentanța oficială a trecut în ianuarie 2025 la Ferrari of Bucharest (grupul Holand Automotive, Otopeni), dar polița RCA ține de vehicul și de șofer, nu de dealer. Schimbarea contează la garanție și service, nu la asigurarea obligatorie.
Nu la RCA – acolo contează doar puterea în kW, profilul și județul. Valoarea contează la CASCO, unde pentru modelele care se apreciază în timp se folosește polița pe valoare agreată, stabilită de la început între proprietar și asigurător.
Calculator RCA Ferrari: compară simultan tarifele
Pentru un tarif RCA Ferrari exact, introdu datele o singură dată în calculatorul RCA – număr de înmatriculare sau seria VIN, plus profilul șoferului – și primești simultan ofertele celor nouă asigurători autorizați, de la Roma la F80. Fiindcă toate modelele stau în aceeași treaptă de putere, comparația scoate în evidență exact ce te interesează: care asigurător cotează cel mai bine profilul tău. Polița aleasă vine pe e-mail după confirmarea 3D Secure a plății și se înregistrează în AIDA. Protecția vehiculului propriu, esențială la un Ferrari, se configurează separat, în secțiunea CASCO.
*Toate prețurile afișate sunt orientative și pot varia în funcție de profilul specific al șoferului, caracteristicile vehiculului și politica comercială a fiecărui asigurător la momentul solicitării ofertei. Tarifele RCA sunt calculate individual pe baza mai multor criterii (bonus-malus, vârstă, experiență, capacitate cilindrică, istoricul daunelor) și se pot modifica periodic conform reglementărilor ASF (Autoritatea de Supraveghere Financiară). Prețurile menționate cu * sunt exemple calculate pentru un profil standard, în baza tarifului de referință ASF, ediția din mai 2026.
Produsele, tarifele și condițiile de subscriere ale asigurătorilor se pot modifica fără notificare prealabilă. Cadrul legislativ în domeniul asigurărilor poate suferi modificări și completări (Legea nr. 132/2017, Legea nr. 181/2025, Directiva (UE) 2021/2118, OG nr. 21/1992 și normele subsecvente ASF). Înainte de orice decizie de achiziție, verificați condițiile actuale ale polițelor și oferta actualizată de la asigurător sau brokerul de asigurare ales și consultați instrumentul nostru de verificare RCA pentru statusul poliței.
Acest conținut este realizat în regim hibrid: documentat pe baza surselor oficiale publice (ASF, legislație, asigurători) și a resurselor furnizate de operatori umani, generat cu asistența unor instrumente de inteligență artificială și verificat, completat și editat de operatori umani înainte de publicare. Publicăm această mențiune în spiritul transparenței, în acord cu Regulamentul UE privind inteligența artificială (AI Act) și cu Codul de bune practici privind transparența conținutului generat cu IA.
Surse și referințe
- ASF – Autoritatea de Supraveghere Financiară – tariful de referință RCA, ediția din mai 2026.
- DRPCIV – Direcția Regim Permise de Conducere și Înmatriculare a Vehiculelor – date privind parcul auto înmatriculat în România.
- Ferrari – Wikipedia (en) – istoria mărcii: Scuderia Ferrari 1929, Auto Avio Costruzioni 1939, marca Ferrari din 1947 la Maranello, listarea la bursă sub simbolul RACE.
- Ferrari – Wikipedia (ro) – articolul enciclopedic în limba română despre Ferrari, gama de modele și motorizările V8, V6 hibrid și V12.
- Ferrari – producătorul auto – specificațiile oficiale ale gamei active: Roma, Portofino M, F8 Tributo, 296 GTB/GTS, SF90 Stradale, Purosangue, 12Cilindri, Daytona SP3 și F80.
