Polița RCA Peugeot deservește unul dintre cele mai numeroase parcuri auto din România: în jur de 200.000 de vehicule cu leul pe grilă figurau active în evidențele DRPCIV[2] (situație decembrie 2025), de la citadinele 208 și 2008 până la SUV-urile de familie 3008 și 5008. Marca pornită în 1810 la Hérimoncourt ca atelier de prelucrare a oțelului vinde astăzi în România, prin importatorul Trust Motors (activ din 1991), o gamă construită integral pe platformele grupului Stellantis. Pe această pagină găsești tarifele orientative pe familii de modele, tabelul tehnic al motorizărilor, ce înseamnă motorul PureTech pentru asigurare, plus ofertele celor nouă asigurători autorizați ASF[1].
Tarife orientative RCA pentru gama Peugeot, pe familii de putere
Prima pentru RCA Peugeot se stabilește după puterea în kW din talon, vârsta și clasa bonus-malus a titularului, plus județul de înmatriculare – reperul oficial fiind tariful de referință publicat de ASF[1] în ediția din mai 2026. Gama franceză se întinde pe patru trepte de putere: citadinele 208 și 2008 ocupă intervalul 55-115 kW, compactele 308 și 408 urcă spre 96-165 kW împreună cu SUV-urile generației anterioare, hibridele ușoare 48V rămân în zona de mijloc, iar electricele e-3008 și e-5008 ating 157-240 kW la vârful gamei. Valorile orientative:
| Familie Peugeot | Putere tipică | Preț orientativ RCA (RON/an)* |
|---|---|---|
| 208 + e-208 (segment mic, CMP / e-CMP) | 55-115 kW | 1.242 – 2.734 |
| 2008 + e-2008 (SUV de oraș, CMP) | 74-115 kW | 1.242 – 2.734 |
| 308 + e-308 (compactă, EMP2 V3) | 96-165 kW | 1.389 – 3.758 |
| 408 (fastback, EMP2) | 96-165 kW | 1.389 – 3.758 |
| 3008 și 5008 generația anterioară (EMP2) | 96-165 kW | 1.389 – 3.758 |
| 3008 și 5008 Hybrid 48V (STLA Medium) | 100-145 kW | 1.389 – 3.758 |
| e-3008 + e-5008 (electrice, STLA Medium) | 157-240 kW | 2.198 – 4.310 |
| 508 + 508 SW (producție încheiată în mai 2025) | 96-165 kW | 1.389 – 3.758 |
| Rifter + Traveller (utilitare-pasager) | 74-110 kW | 1.242 – 2.874 |
| Medie parc Peugeot (ponderată pe volume) | – | ~1.900 |
În parcul național domină exemplarele pe benzină și diesel mai vechi de zece ani – 308, 208 și 3008 din generațiile anterioare – astfel că majoritatea polițelor se încheie pe treptele inferioare de tarif. Defalcarea pe modele apare în tabelul nostru de prețuri RCA.
Ce Peugeot circulă în România: de la 208 la 5008, plus 408
Oferta activă adusă de Trust Motors acoperă șapte linii de modele. Citadina 208, cu varianta electrică e-208, și SUV-ul de oraș 2008 formează baza de volum. Compacta 308, disponibilă și break (SW), împarte platforma EMP2 V3 cu fastback-ul 408 – o caroserie intermediară prezentată în iunie 2022, încă absentă din multe comparatoare. Etajul superior aparține SUV-urilor 3008 și 5008 din generația a treia, prezentată în septembrie 2023 și construită pe platforma STLA Medium, cu propulsii hibride 48V și variantele integral electrice e-3008 și e-5008 – cea dintâi urcă, în versiunea cu baterie de 98 kWh, până la circa 700 km autonomie WLTP. Familiile Rifter și Traveller acoperă segmentul utilitar-pasager.
Două absențe merită spuse direct. Sedanul 508, vârful de gamă al erei PSA, și-a încheiat producția la Mulhouse în mai 2025, fără succesor direct – exemplarele rămân numeroase în parc și se asigură în continuare normal. Divizia sportivă Peugeot Sport Engineered a avut un singur model de serie, 508 PSE, retras odată cu tranziția electrică a mărcii; un „308 PSE” nu a existat niciodată în producție, oricât de des apare prin discuții și anunțuri. Sportivitatea revine însă pe cale electrică: versiunea e-208 GTi a fost anunțată oficial în iunie 2025.
Motorizări și platforme Peugeot: tabelul tehnic pe scurt
Reperele tehnice ale variantelor frecvente în parcul românesc, conform specificațiilor publicate pe peugeot.ro[5] și fișelor de model din arhivele Wikipedia[3][4]:
| Model + motor | Cilindree | kW | CP | Combustibil | Platformă | Uzină |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 208 1.2 PureTech | 1199 cm³ | 55-74 | 75-100 | benzină | CMP | Trnava / Kenitra |
| e-208 (baterie 50 kWh) | – | 100-115 | 136-156 | electric | e-CMP | Zaragoza (Spania) |
| 2008 1.2 PureTech / Hybrid 48V | 1199 cm³ | 74-100 | 100-136 | benzină / hibrid | CMP | Vigo |
| 308 1.2 Hybrid 48V (cod P51) | 1199 cm³ | 100-107 | 136-145 | hibrid 48V | EMP2 V3 | Mulhouse |
| 408 1.2 PureTech / PHEV 225 | 1199 / 1598 cm³ | 96-165 | 130-225 | benzină / PHEV | EMP2 | Mulhouse |
| 3008 generația anterioară 1.5 BlueHDi | 1499 cm³ | 96 | 130 | motorină | EMP2 (P84) | Sochaux |
| 3008 Hybrid 145 (generația a treia) | 1199 cm³ | 107 | 145 | hibrid 48V | STLA Medium | Sochaux |
| e-3008 (baterie 73 / 98 kWh) | – | 157-240 | 213-326 | electric | STLA Medium | Sochaux |
| 5008 / e-5008 (generația a treia) | 1199 cm³ / – | 107-240 | 145-326 | hibrid / electric | STLA Medium | Sochaux |
| 508 1.6 PureTech / PHEV (2018 – mai 2025) | 1598 cm³ | 133-165 | 181-225 | benzină / PHEV | EMP2 | Mulhouse (încheiat) |
Platforma contează la asigurare prin prețul și disponibilitatea pieselor: componentele CMP și EMP2 sunt partajate cu Citroën, Opel și DS în rețeaua Stellantis, ceea ce ține costul reparațiilor în zona moderată a segmentului – un argument care se vede mai degrabă în prima CASCO decât în cea RCA.
PureTech și cureaua în baie de ulei: implicații pentru asigurare
Subiectul tehnic cel mai discutat al mărcii este motorul 1.2 PureTech cu trei cilindri. Primele două generații au folosit o curea de distribuție care rulează chiar în baia de ulei – soluție compactă, dar sensibilă: uzura prematură a curelei și consumul de ulei au generat, din martie 2024, un program Stellantis de garanție extinsă de până la 10 ani sau 175.000 km pentru motoarele 1.2 PureTech afectate, cu acoperirea integrală a pieselor și a manoperei în rețeaua autorizată, condiționată de respectarea intervalelor de service. Începând cu a treia generație a motorului, cea cu hibridizare ușoară 48V, distribuția a trecut pe lanț, iar subiectul dispare treptat de pe lista de griji.
Pentru asigurare, distincția e simplă: polița RCA despăgubește exclusiv terții, deci o defecțiune de distribuție nu are nicio legătură cu ea – nu există coeficient de tarif „pentru PureTech”. Istoricul de service documentat contează în schimb la CASCO și la stabilirea valorii reale a mașinii în caz de daună totală. La cotația RCA, singurul efect al motorizării rămâne treapta de putere: variantele PureTech de 75-100 CP se încadrează în banda tarifară cea mai accesibilă a gamei.
Povestea Peugeot: două secole de la atelierul din Hérimoncourt
Frații Jean-Pierre și Jean-Frédéric Peugeot au transformat în 1810 moara familiei de la Hérimoncourt, în estul Franței, în atelier de prelucrare a oțelului – lame de fierăstrău, arcuri, scule și rame de ochelari. Leul, gravat de bijutierul Justin Blazer din Montbéliard, a fost înregistrat în 1858 ca sigiliu al calității oțelului. Primul vehicul a apărut în 1889: triciclul cu abur Type 1, dezvoltat împreună cu Léon Serpollet; primul automobil cu motor pe benzină, sub licență Daimler, a urmat în 1890-1891 (Type 2), apoi Type 3 în 1891. La începutul secolului XX marca producea aproximativ jumătate dintre automobilele Franței, iar uzina de la Sochaux, pornită în 1912, rămâne până astăzi cea mai mare din țară.
Palmaresul sportiv susține imaginea mărcii: 205 GTI 1.9 (96 kW / 130 CP) este reperul compactelor sportive ale anilor ’80, 205 Turbo 16 a închis era Grupei B din raliuri cu titlurile mondiale din 1985 și 1986, prototipul 905 a câștigat Le Mans în 1992 și 1993, iar 908 HDi FAP a adus în 2009 victoria cu motor diesel la Le Mans. Grupul PSA s-a format în 1976 prin preluarea Citroën și s-a extins în 1978 cu Chrysler Europe; din ianuarie 2021, Peugeot face parte din Stellantis, al patrulea constructor auto mondial, cu paisprezece mărci. Postul de pilotaj i-Cockpit – volan compact și instrumentar montat sus – definește interioarele Peugeot din 2012 încoace.
Ce plătește RCA la un Peugeot și unde începe CASCO
Polița RCA Peugeot acoperă pagubele pe care șoferul vinovat le produce altora: vehicule, bunuri, vătămări corporale. Sumele minime garantate prin Legea nr. 132/2017 – modificată prin Legea nr. 181/2025, care exprimă acum aceste limite direct în lei – în transpunerea Directivei UE 2021/2118, sunt:
- 31.926.210 lei pe eveniment pentru daune corporale și deces
- 6.434.740 lei pe eveniment pentru daune materiale
Propriul vehicul rămâne în afara poliței obligatorii: bateria unui e-3008 avariată la impact, un 208 zgâriat în parcare ori grindina peste plafonul panoramic al unui 5008 se despăgubesc numai printr-o asigurare CASCO; granița dintre cele două produse este explicată în RCA vs CASCO. Circulația fără RCA valabil se sancționează cu amendă de la 1.000 la 2.000 lei (redusă la 500 lei la plata în termen de 15 zile), plus reținerea certificatului de înmatriculare și a plăcuțelor până la încheierea unei polițe noi.
Cine emite RCA pentru un Peugeot: toți cei nouă asigurători ASF
Orice model Peugeot primește cotație de la toți cei nouă asigurători autorizați în registrul ASF[1]: Allianz-Țiriac, Asirom VIG, Axeria, Eazy Asigurări, Generali, Grawe, Groupama, Hellas-NextIns și Omniasig VIG. Hellas-NextIns și Axeria operează transfrontalier, în regim de libertate de prestare a serviciilor, și apar în același registru ASF ca restul pieței.
Pe exact același vehicul și profil de șofer, diferența dintre cea mai mică și cea mai mare dintre cele nouă oferte ajunge frecvent la 30-40% – câteva sute de lei pe an. De aceea comparația înainte de reînnoire nu e un moft, ci partea cu cel mai bun raport efort-economie din tot procesul.
Emiterea online a poliței RCA Peugeot, în cinci pași
Fluxul digital este rapid și nu cere niciun drum fizic:
Pasul 1 – introduci numărul de înmatriculare sau seria VIN
Sistemul preia automat datele tehnice din baza de înmatriculări: model, an, putere omologată. La hibridele 48V și la PHEV contează puterea totală din talon, nu doar cea a motorului termic – verific-o înainte să continui.
Pasul 2 – completezi profilul șoferului
Vârsta, vechimea permisului și clasa bonus-malus determină, împreună cu județul, poziția în banda de tarif. Clasa bonus-malus se preia automat din istoricul de daune înregistrat la nivelul pieței.
Pasul 3 – alegi durata și data de intrare în vigoare
Polițele se emit pe 6 sau 12 luni, cu valabilitate din ziua aleasă de tine – inclusiv cu emitere anticipată, ca să nu rămâi descoperit între două polițe.
Pasul 4 – compari cele nouă oferte și plătești online
Ofertele apar sortate după preț, cu tariful final per asigurător. Plata cu cardul se confirmă prin autentificarea 3D Secure a băncii tale.
Pasul 5 – primești polița pe e-mail, gata înregistrată
Documentul electronic se înregistrează automat în baza AIDA (fost CEDAM) administrată de BAAR și este valabil fără print. Statusul se poate confirma oricând prin pagina de verificare RCA.
CASCO lângă RCA la un Peugeot: când merită
Pe exemplarele noi – un 3008 Hybrid din generația a treia trece de 145.000 lei, iar un e-5008 bine echipat de 220.000 lei – polița facultativă costă orientativ 2,3-2,9% din valoarea mașinii pe an și acoperă exact ce lipsește din RCA: avarii proprii, furt, incendiu, fenomene meteo. La electrice, bateria se declară ca ansamblu separat, fiindcă reprezintă aproximativ o treime din valoarea de înlocuire. Pe exemplarele mai vechi de zece ani din parc, calculul devine unul de buzunar: sub o valoare reziduală de circa 15.000 lei, pachetul integral își pierde sensul economic și rămâne varianta parțială. Detaliile pe gamă sunt pe pagina CASCO Peugeot, iar cotațiile în calculatorul CASCO.
Euro NCAP și bateria electrică la Peugeot: efect pe CASCO, nu pe RCA
Două repere din specificațiile gamei noi mută discuția de asigurare, dar aproape exclusiv pe partea de CASCO. Perechea 3008 și 5008 pe platforma STLA Medium a fost testată de Euro NCAP în mai 2025 și a primit patru stele: protecția ocupanților adulți și mai ales a copiilor (85%) stă bine, însă punctajul mai modest la pachetul de asistență la condus (safety assist) a ținut nota generală sub cinci stele. Pentru RCA, rezultatul nu contează deloc – prima obligatorie se calculează pe puterea în kW, profilul șoferului și județ, nu pe stelele de siguranță. La CASCO însă, un scor bun de coliziune și sistemele moderne de asistență se traduc în devize de daună mai mici și, la unii asigurători, într-un tratament de risc mai blând.
Al doilea reper ține de electrice. Bateriile lui e-3008 și e-5008 provin de la ACC (Automotive Cells Company), gigafabrica grupului de la Douvrin, în nordul Franței, iar pachetul de 73 sau 98 kWh reprezintă aproximativ o treime din valoarea de înlocuire a mașinii. Consecința practică apare tot la CASCO: bateria se declară de regulă ca ansamblu distinct, fiindcă integritatea ei după un impact decide adesea între reparație și daună totală. La RCA, în schimb, bateria propriului vehicul rămâne mereu în afara acoperirii – polița obligatorie despăgubește doar terții, indiferent cât de scumpă este componenta avariată a mașinii tale. Dacă vinovat de accident este altcineva, dauna la bateria ta o suportă asigurătorul RCA al acestuia.
Peugeot lângă Renault, Citroën și Opel: costul asigurării
La RCA nu există „coeficient de marcă”: un Peugeot 308 și rivalii săi direcți cu aceeași putere, același județ și același profil de șofer primesc tarife aproape identice. Diferențele apar indirect. Față de gama Renault, electricele Peugeot pornesc de la puteri mai mici (e-208 de 100 kW versus Megane E-Tech de 160 kW), deci intră în trepte de tarif inferioare. Cu Citroën și Opel, Peugeot împarte platformele CMP și EMP2 în interiorul Stellantis – piese echivalente, costuri de reparație similare, deci și CASCO se mișcă în aceeași bandă. Iar ca reper din afara grupului, un Toyota hibrid de putere similară primește aceeași încadrare pe kW. Practic, alegerea între aceste mărci se face pe criterii de produs, nu de asigurare.
Strategii ca prima RCA Peugeot să coste mai puțin
Structura gamei – citadine, compacte, SUV-uri de familie și e-variante – deschide pârghii diferite de reducere, în funcție de ce Peugeot ai în talon:
- Cere bonusul pentru electrice pe e-208, e-2008, e-3008 și e-5008
O parte dintre asigurători acordă reduceri dedicate vehiculelor integral electrice, de ordinul câtorva procente. Reducerea nu se aplică din oficiu – bifeaz-o explicit în formularul de cotație și compară efectul între oferte.
- Adaugă un șofer experimentat pe versiunile de vârf
Pe finisajele GT cu motorizările cele mai puternice (PHEV 225 pe 408, e-3008 cu motor dublu de 240 kW), un asigurat secundar cu vârstă matură și istoric curat coboară încadrarea de risc cu 10-20 de puncte procentuale față de un titular tânăr singur.
- Declară corect hibridul 48V
La 2008, 308, 3008 și 5008 Hybrid, în talon apare puterea totală a sistemului, nu doar cea a motorului termic. O putere greșit declarată duce fie la primă mai mare degeaba, fie la probleme la daună – corectitudinea datelor este cea mai simplă „reducere”.
- Grupează flota de firmă pe o singură poliță-cadru
Pentru parcurile de 308 SW și Rifter pe persoană juridică, de la patru unități pe același CUI în sus, grila de flotă aduce tarife per vehicul cu 10-15 puncte procentuale sub cotarea individuală. Documentația: certificatul ONRC plus lista vehiculelor.
- Plătește anual, nu în rate
Plata integrală la emitere iese, la majoritatea emitenților, cu câteva procente sub varianta cu plata în rate – iar la RCA diferența se vede direct, fiindcă produsul este identic indiferent de modul de plată.
- Declară transparent utilizarea taxi sau ride-sharing
Pe 308 și 508 diesel folosite în regim de transport persoane, coeficientul de utilizare intensivă este real, dar transparent. Nedeclararea pare o economie, însă poate anula retroactiv despăgubirea după eveniment – cel mai scump „discount” posibil.
Nelămuririle frecvente ale proprietarilor de Peugeot
Un 208 1.2 PureTech de 75 CP (55 kW), pe numele unui titular de 40-55 de ani cu clasa bonus-malus B0, prinde pragul de jos al gamei – orientativ 1.242-1.500 RON*/an în afara zonei București-Ilfov, conform grilei ASF din mai 2026. Coeficientul zonal pentru București-Ilfov poate aproape dubla tariful față de județele cu prima cea mai mică.
Nu. RCA nu tarifează fiabilitatea motorului, ci puterea, profilul șoferului și județul. Cureaua în baie de ulei este o temă de service și de garanție – contează la valoarea de revânzare și la CASCO, nu la polița obligatorie.
Da, fără nicio restricție. Încheierea producției (mai 2025, la Mulhouse) nu schimbă nimic la asigurare: toți cei nouă emitenți cotează exemplarele din parc în continuare, pe aceleași brackete de putere. Efectul se va vedea în timp doar în valoarea de piață, relevantă pentru CASCO.
Nu. Singurul model de serie al diviziei a fost 508 PSE, retras din gamă odată cu finalul carierei lui 508; un 308 PSE nu a ajuns niciodată în producție. Exemplarele 508 PSE din parc se asigură normal, în treapta de peste 200 kW.
La o parte dintre cei nouă emitenți, da – reduceri dedicate vehiculelor electrice, de ordinul câtorva procente, aplicate la cerere. Separat de asta, puterea moderată (100-115 kW) le ține oricum într-o treaptă de tarif prietenoasă.
Mecanismul e identic; diferă doar încadrarea. Hibridele 48V au puteri apropiate de vechile motorizări termice, deci tarife similare; electricele e-3008 și e-5008 urcă în treapta 157-240 kW, unde prima este vizibil mai mare. La CASCO, generația nouă costă mai mult prin valoarea de achiziție și prin baterie.
Depinde de omologarea din talon: variantele de persoane (M1) se tarifează ca autoturisme, cele de marfă (N1) pe grila utilitarelor. La același model, diferența de încadrare poate schimba sensibil prima – verifică rubrica de categorie înainte de cotație.
Da, iar efectul e real în devizele de daună: platformele CMP și EMP2 folosesc componente partajate în tot grupul Stellantis, cu disponibilitate bună în rețea. La RCA plătește asigurătorul vinovatului, dar costurile mai mici de reparație se reflectă, în timp, în tarifele întregului segment.
Da – polița acoperă automat Spațiul Economic European, plus Andorra, Serbia, Elveția, Bosnia și Regatul Unit, fără Carte Verde tipărită. Pentru Albania, Macedonia de Nord, Turcia (partea europeană), Moldova sau Ucraina ai nevoie de o Carte Verde valabilă, în format tipărit. Un drum până la muzeul mărcii din Sochaux, în Franța, intră deci fără formalități suplimentare.
Nu. Programul Stellantis de garanție de până la 10 ani sau 175.000 km acoperă defecțiunile de curea și consumul de ulei ale motoarelor 1.2 PureTech afectate, însă RCA nu tarifează fiabilitatea mecanică. Efectul se vede la valoarea de revânzare și, indirect, la CASCO – nu la polița obligatorie.
Nu – generația actuală a lui 3008 și 5008 a primit patru stele Euro NCAP la testarea din mai 2025, cu protecție bună a copiilor, dar cu un punctaj mai modest la asistența la condus. Nota Euro NCAP influențează încadrarea de risc la CASCO, nu prima RCA, care rămâne legată de putere, profilul șoferului și județ.
Nu. RCA nu acoperă niciodată propriul vehicul, iar bateria – aproximativ o treime din valoarea unei electrice și, la Peugeot, produsă de ACC la Douvrin – se protejează exclusiv prin CASCO, unde se declară de obicei ca ansamblu separat. La un impact din vina altui șofer, dauna ta o plătește asigurătorul RCA al vinovatului.
Pagini dedicate RCA pentru fiecare model Peugeot
Pentru tarife defalcate pe generații și motorizări, deschide pagina modelului tău: RCA Peugeot 208, RCA Peugeot 2008, RCA Peugeot 308, RCA Peugeot 3008, RCA Peugeot 5008 și RCA Peugeot 508. Pentru 408, Rifter și Traveller, tarifele se obțin direct din calculator.
Calculator RCA Peugeot: oferte și prețuri
Introduci datele o singură dată în calculatorul RCA – număr de înmatriculare sau VIN, plus profilul șoferului – și primești simultan tarifele celor nouă asigurători autorizați, de la citadina 208 la e-5008 cu șapte locuri. Polița aleasă vine pe e-mail, plătită cu confirmare 3D Secure și înregistrată automat în AIDA. Diferența tipică dintre extremele ofertelor: câteva sute de lei pe an. Protecția vehiculului propriu se configurează separat, în secțiunea CASCO.
*Toate prețurile afișate sunt orientative și pot varia în funcție de profilul specific al șoferului, caracteristicile vehiculului și politica comercială a fiecărui asigurător la momentul solicitării ofertei. Tarifele RCA sunt calculate individual pe baza mai multor criterii (bonus-malus, vârstă, experiență, capacitate cilindrică, istoricul daunelor) și se pot modifica periodic conform reglementărilor ASF (Autoritatea de Supraveghere Financiară). Prețurile menționate cu * sunt exemple calculate pentru un profil standard, în baza tarifului de referință ASF, ediția curentă.
Produsele, tarifele și condițiile de subscriere ale asigurătorilor se pot modifica fără notificare prealabilă. Cadrul legislativ în domeniul asigurărilor poate suferi modificări și completări. Înainte de orice decizie de achiziție, verificați condițiile actuale ale polițelor și oferta actualizată de la asigurător sau brokerul de asigurare ales.
Acest conținut este realizat în regim hibrid: documentat pe baza surselor oficiale publice (ASF, legislație, asigurători) și a resurselor furnizate de operatori umani, generat cu asistența unor instrumente de inteligență artificială și verificat, completat și editat de operatori umani înainte de publicare. Publicăm această mențiune în spiritul transparenței, în acord cu Regulamentul UE privind inteligența artificială (AI Act) și cu Codul de bune practici privind transparența conținutului generat cu IA.
Surse și referințe
- ASF – Autoritatea de Supraveghere Financiară – tariful de referință RCA, ediția curentă publicată ASF.
- DRPCIV – Direcția Regim Permise de Conducere și Înmatriculare a Vehiculelor – statistici parc auto România, situație la finalul anului calendaristic.
- Peugeot – Wikipedia (en) – istoria mărcii: atelierul Peugeot Frères 1810 la Hérimoncourt, leul din 1858, Type 2 Serpollet 1889, PSA 1976, Stellantis din ianuarie 2021.
- Peugeot – Wikipedia (ro) – articolul enciclopedic în limba română: familia Peugeot din Franche-Comté, uzina Sochaux din 1912, gama actuală pe platformele Stellantis.
- Peugeot România – specificațiile oficiale ale gamei active: 208, 2008, 308, 408, 3008, 5008, Rifter, Traveller și e-variantele electrice, cu motorizările PureTech, BlueHDi, Hybrid 48V și PHEV.
